Le rapport prouve que l'impact sur l'environnement de l'aviation européenne a augmenté au cours des 25 dernières années ; le nombre de vols augmentés de 80% à l'UE entre 1990 et 2015, alors que les émissions de CO2 et la brûlure de carburant se développaient par le même montant. Regardant plus étroitement la période 2005-2014, cependant, le rapport prouve que le découplage de l'impact de la croissance commence à se produire.
Tandis que le trafic aérien d'UE restait presque constant (- 0,5% à 8,85 millions de vols), les distances moyennes pilotées, densité d'occupation et les nombres tous de passager se sont développés (de 12%, 25% et 9,3% respectivement). Comparé à 2004, bien que la brûlure de carburant et les émissions de CO2 aient augmenté approximativement de 5%, la brûlure moyenne de carburant par passager pilotée est descendue de 15%. D'une manière encourageante, le nombre de personnes exposées au bruit à 45 aéroports européens importants a diminué très légèrement de 2% à 2,52 millions.
Le rapport prouve également qu'on s'attend à ce que le trafic, la brûlure et les émissions de gaz participant à l'effet de serre tous de carburant se développent à 2035. Il y a les premières indications cependant, cela que le nombre de personnes effectuées par bruit des avions ne se développera pas nécessairement avec le trafic. En effet, si les hypothèses raisonnables dans la prévision sur des améliorations technologiques sont réalisées, le rapport prévoit un découplage progressif de l'impact sur l'environnement du trafic et de la croissance de passager. C'est principal à assurer la viabilité à long terme du secteur d'aviation, un des buts de la stratégie d'aviation pour l'Europe a présenté en décembre 2015.
« Un des aspects clé de ce rapport est que toutes les différentes actions qui sont aviation rentrée sont regardées de la perspective environnementale de sorte que la conscience des actions d'aviation dans des problèmes de l'environnement augmente. En conséquence, les citoyens, les politiciens, les décideurs politiques, les régulateurs et l'industrie ont maintenant un premier tableau général de la façon dont l'aviation européenne exécute ambiant, » ont dit Frank Brenner, directeur général d'EUROCONTROL.
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