Le projet qui doit être accompli en 2019, fait partie d'un plus grand plan pour moderniser l'aéroport qui accueille une moyenne de 60 000 passagers et de plus de 600 mouvements d'avions chaque jour.
Actuellement plusieurs des tabliers d'avions à l'aéroport de Dublin ont lieu plus de 40 années et exigent l'entretien et l'évolution. Afin de maintenir le fonctionnement sûr et bon de l'aéroport, Idom a été engagé gérer un projet échelonné de réadaptation de tablier pour remplacer les trottoirs existants de tablier avant qu'ils deviennent un risque sanitaire d'interruption ou de santé et sécurité d'affaires.
Le contrat inclut une première étude de faisabilité pour définir le projet et pour développer une stratégie appropriée de la livraison. L'équipe d'ingénierie est alors priée effectuent la conception détaillée des secteurs de réadaptation et obtiennent et contrôlent la livraison des travaux de réadaptation entre 2015 et 2019.
Afin de rencontrer la fiche de projet effectivement il a été que l'équipe d'ingénierie considère des questions telles que des coûts de cycle de vie du nouveau réseau de tablier, le programme et la logistique de la livraison, le constructability, l'entretien, la qualité, la durabilité et les restrictions opérationnelles.
Javier Losada, directeur d'aviation d'Idom a commenté : « Tous nos travaux d'ingénierie ont dû être mis en phase pour atténuer leur impact sur les opérations d'aérodrome. Il y a 57 lignes aériennes opérationnelles de Dublin et l'aéroport est extrêmement occupé. L'équipe sur place d'ingénierie a également dû mettre des travaux en phase pour se connecter par interface à d'autres projets actuels d'ingénierie au site, y compris la réadaptation de piste de roulement, l'installation des canalisations de carburant d'aviation et des améliorations à la piste. »
Le réseau et l'infrastructure de tablier est exigé pour adapter à une chaîne des modèles de Boeing et d'Airbus comprenant les avions du code F de nouvelle génération, et est basé sur fournir la capacité pour les temps les plus occupés de l'aéroport du trafic de passager à la taille de la saison. En outre, le dossier de conception a dû considérer des questions telles que l'accès et les itinéraires de sortie, conception de drainage et contrôle de la pollution, ont proposé l'infrastructure électrique fixe de groupe de parc et l'emplacement des bouches d'incendie de carburant pour des canalisations de carburant.
Car une partie intégrante du projet Idom a également préparé une stratégie environnementale et de durabilité conçue pour réduire au minimum l'élimination des déchets et pour maximiser l'utilisation efficace des ressources, ceci inclut l'identification et la quantité de matériaux sur le site avec une évaluation des options de réutilisation pour les diverses fractions. Ceci réduit la quantité de matériaux qui doivent être site enlevé, et dans l'exemple que des matériaux doivent être apporté dessus situer des fournisseurs locaux sont habitués pour réduire au minimum des distances de transport.
Le projet inclut également le renouvellement, ou la fourniture de l'infrastructure pour la future mise à jour, du système d'éclairage au sol d'aéroport dans les secteurs de la réadaptation de tablier, qui propose de remplacer le système existant de BT par un système d'ELV de LED qui a les avantages économiques et environnementaux. Une fois que complète, la durée anticipée par minimum des nouveaux trottoirs entièrement construits de tablier est de 30 ans, avec 10 ans avant son premier entretien programmé.
Nouvelles citées de www.aviationpros.com
