12 mars--Un nouveau terminal à l'aéroport international d'Orlando serait en partie payé pour par des voyageurs d'une charge de passager-installation payent déjà quand ils réservent un vol là.
Phil Brown, directeur exécutif de l'aéroport, a dit que les honoraires ont été fédéralement autorisés par environ 2038.
« Je ne sais pas qu'à quelle distance ils les prolongeront parce que nous n'avons pas fait tous les calculs encore, » a dit Brown. « Mais il sera bien dans la mi-partie du siècle par mon évaluation. »
Une plus grande autorité d'aviation d'Orlando est programmée pour voter mercredi et pour approuver la construction du projet de sud-terminal, si des nombres du trafic sont rencontrés.
Le nouveau terminal coûterait environ $1,8 milliards et inclurait jusqu'à 120 nouvelles portes, apportant la capacité de l'aéroport aussi haut que 80 millions de passagers annuellement. Les pièces du terminal ont pu s'ouvrir dès que 2019, avec l'expansion entière prévue pour prendre environ 25 ans.
Les plus grands transporteurs de l'aéroport deux, sud-ouest et delta, se sont opposés à l'expansion, dire il est inutile et pourrait conduire vers le haut des prix de billet.
Jeudi, les chefs de sud-ouest ont continué à exprimer le souci que l'aéroport prenait sur un projet trop grand.
« Pendant que les plans procèdent par (l'autorité aéroportuaire) pour le nouveau projet terminal du sud, nous continuons à avoir des soucis concernant le projet parce que sa construction créera des coûts excessifs pour l'aéroport et les lignes aériennes, » avons dit Peter Houghton, le cadre supérieur des affaires d'aéroport pour Southwest Airlines, dans une déclaration.
Brown, cependant, a dit que le sud-ouest est également l'une de trois lignes aériennes pour montrer l'intérêt en employant la nouvelle installation.
« Certaines des lignes aériennes qui se sont opposées aux projets… ont indiqué un certain intérêt, selon ce qu'est le coût du projet et ce qu'elles devraient payer pour occuper l'espace vers le bas là, » a dit Brown. JetBlue et delta se sont également enquis du futur projet, il a dit.
L'aéroport a eu 38,8 millions de passagers en 2015. Brown a dit que l'aéroport est sur la voie à finir 2016 avec plus de 41 millions de passagers annuels.
L'installation en place a été établie pour rendre service 24 millions de personnes annuellement.
Les honoraires $4,50, avec un chapeau de $18 par vol aller-retour, deux honoraires chaque manière, sont réglés par l'Administration Fédérale d'Aviation. L'International d'Orlando fait la moyenne d'une collection annuelle de $70 millions par l'intermédiaire des honoraires, a dit Brown.
Le décollement Minich, cadre supérieur et président d'expérience Kissimmee, organisation des marchés du comté d'Osceola, a indiqué que les honoraires sont nécessaires pour le résultat final.
« Je pense qu'il est l'une de choses où chacun veut la meilleure expérience quand ils volent n'importe où, » il a dit.
Minich, qui s'assied sur le conseil d'administration de l'association de voyage des États-Unis, a dit que l'organisation avait poussé le gouvernement fédéral pour aider à financer des expansions et des hausses d'aéroport. Jusqu'à ce que cela se produise, les aéroports doivent trouver indépendamment une manière de réunir l'argent, il a dit.
Minich ne pense pas que les honoraires sont assez pour faire le vol d'arrêt de personnes : « Il augmentera leur arrivée et est l'expérience et ce de départ de ce que nous nous inquiétons. »
D'autres sources de financement incluent le propre revenu de l'aéroport et les liens ont publié pour le projet.
Brown n'a pas éliminé que d'autres services ont offert à l'aéroport, ceux non dicté par les entités fédérales, augmentant pour couvrir du nouveau le coût global terminal.
« Nous pouvons toujours regarder cela, » il a dit. « Nous n'avons pas soulevé des frais de stationnement pendant un certain nombre d'années. »
Floridians central qui traitent OIA comme leur aéroport de ville natale a indiqué de plus hauts honoraires pourrait changer combien de fois ils emploient l'aéroport.
Cory vrai a indiqué qu'il pourrait avoir été forcé d'améliorer ses plans de voyage d'affaires si les honoraires étaient trop hauts.
« Qui augmenterait certainement ce que j'alors dois charger mes clients, » a dit vrai, qui vole hors d'OIA trois à quatre fois par mois en tant que consultant en matière d'ordinateur-réseau. Il a dit qu'il pourrait « programmer des voyages dos à dos, au lieu de l'à la maison rentrant, » pour éviter de plus hauts honoraires.
David Ruhe des ressorts d'hiver, qui a noté plus de 25 000 milles d'air cette année tout en vendant des pièces de camion, a dit que lui regarderait des vols hors de Daytona Beach ou Sanford si les honoraires augmentent à OIA.
Brown a dit que des chefs d'aéroport doit faire attention au sujet des prix d'augmentation parce que le service aérien est des affaires concurrentielles.
L'aéroport a en 2015 commencé un projet $1,3 milliards qui inclut augmenter son système de tram et établir une station de train. En 2015, les membres du conseil ont autorisé la dépense $100 millions pour commencer à concevoir le nouveau terminal.
La croissance rapide avait incité OIA en décembre pour placer un seuil qui devrait être rencontré avant que le terminal pourrait être établi : six mois consécutifs d'aéroport trafiquent la totalisation 38,5 millions de passagers sur un calendrier de douze mois de roulement.
En 2005, les chefs d'aéroport avaient dit qu'ils ont dû atteindre 45 millions de passagers annuels pour lancer la construction d'un nouveau terminal. Cependant, le trafic de l'aéroport cause des goulets dans des ses 14 systèmes d'exploitation, Brown a dit, comme des longues files aux points de contrôle de sécurité et des surcharges dans le système de bagages.
« Nous avons des projets pour donner le soulagement intérimaire là, » a dit Brown. « Mais sur la trajectoire qui nous regardons en ce moment, nous allons être à un niveau où vous allez avoir des personnes scrunched ensemble dans le terminal. »
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