ÉCRIT PAR : ALWYN BRICE | 04/07/2016
L'International d'assistance en escale a tenu sa deuxième conférence africaine en juin cette année.
Le secteur africain d'aviation continue à accomplir le progrès, quoique le progrès lent : que beaucoup était évident de la rangée d'orateurs et de joueurs indigènes qui ont assisté à l'événement de cette année à Johannesburg. Et s'il y avait juste un message continuellement étant transmis par relais, il était celui du besoin d'harmonie et de standardisation : après tout, le fait est qu'il y a 54 États souverains comportant ce continent, la taille dont peut facilement s'engloutir l'Europe, le R-U, les USA, l'Inde, la Chine et le Japon, en termes de masses continentales.
Considérez certaines des statistiques fournies à l'événement : L'aviation africaine crée des emplois presque de 7m et contribue le PIB d'US$80.5bn à l'économie. Le continent est parmi les économies les plus à croissance rapide (il est placé pour réaliser 4,7% comparés à une moyenne de 3,8%) et en effet, sept sur les dix marchés d'élevage les plus rapides sont africains.
Mais tristement, toutes ces bonnes nouvelles ont été gâchées avec les réalités d'un continent qui continue à être infesté par des différences sociales énormes, la corruption, l'instabilité et une infrastructure insuffisante. Les opérateurs de ligne aérienne peuvent seulement exister rentable dans un environnement bien-réglé, un qui est fermement enfoncé dans des pratiques international-reconnues ; un environnement, d'ailleurs, qui a une base stable. Les transporteurs étrangers ont fait leur marque ici, simplement parce qu'ils ont pu trump plusieurs des transporteurs domestiques en termes de qualité et prix. Bien entendu, puis, l'éventail des défis a été identifié par tous ce qui étaient présents.
En conséquence, le message principal mentionné ci-dessus de l'harmonie et du travail ensemble a formé l'épine dorsale de plusieurs papiers qui ont été livrés. La transformation était un thème d'actualité, exprimé par le conseiller et le spécialiste juridique de même : Twiga Brenda aérien Aremo-Anichini et Udai Fulena de Funela consultant chacun des deux touchés sur le sujet. Le besoin de cadre de réglementation fort, idéalement favorisé par la direction et la collaboration de dépositaire, formées la base d'une réunion-débat animée qui a inclus le représentant Maureen Kahonge d'AFRAA. Les problèmes particuliers de l'Afrique ne pourraient pas être escomptés, elle a été convenue par tous, mais ce dite, là n'était aucune raison pour laquelle, avec de plus grands efforts dans la coopération, le continent ne pourrait pas faire avancer et commencer à récolter les récompenses de son potentiel énorme.
Une politique de ciel ouvert a été considérée un facteur essentiel dans n'importe quelle avance vraie : ceci s'avérait un écrou dur fendre, selon Kahonge, mais où un tel environnement de fonctionnement avait été établi, les fruits étaient certainement intéressant le rassemblement. Dans ce contexte le Kenya et le Maroc ont été cités en tant qu'exemples brillants.
Ayant que la coopération frontalière est une chose – mais que diriez-vous du sujet plus fondamental d'une exploitation sûre ? L'expérience professionnelle de l'Afrique en termes de pertes de coque ne conduit pas à édifier la lecture et les embargos sur de divers transporteurs africains racontent leur propre histoire. La sécurité, naturellement, commence la terre, et janv. Brossenbroek à partir de l'autorité néerlandaise d'aviation civile agrandie sur ISAGO et ce que son adoption avait réalisé aux Pays-Bas. Allié à la sécurité en ces périodes préoccupées est le facteur de la sécurité et Kevin Luc du service de sécurité d'aviation de Luc a peint un tableau détaillé de au juste ce qui a été exigé pour réduire au minimum le risque apparemment toujours présent dans le secteur d'aviation.
En tant que dedans conférences de passé, les participants pouvaient tirer profit d'un secteur d'exposition complet aussi bien que des réunions pré-disposées ; en bref, chaque outil exigé pour soulever le jeu de l'Afrique était dans les preuves. L'événement principal a été arrondi avec un atelier d'IGOM, ainsi qu'une mise à jour d'ISAGO.
Un rapport circonstancié plus sur la conférence africaine de cette année apparaîtra dans l'édition d'août de l'International d'assistance en escale.
Nouvelles citées de magazine.groundhandling.com
